Toyota Đẩy Mạnh Sử Dụng Hydrogen Tại Nhật Bản: Nâng Tầm Công Nghệ Cho HINO!

Toyota Motor và Daimler Truck đã hoàn thành việc sáp nhập các công ty con chuyên về mảng sản xuất xe thương mại của họ sau gần hai năm, phần lớn nhờ vào nỗ lực chung trong việc thúc đẩy nhiên liệu hydro (hydrogen fuel).

"Chúng tôi cảm nhận được từ Daimler Truck một mong muốn mạnh mẽ trong việc hiện thực hóa việc sử dụng nhiên liệu hydro một cách rõ ràng", một giám đốc điều hành của Toyota cho biết vào tháng hai.

Toyota là nhà sản xuất ô tô đầu tiên tích hợp năng lượng hydro vào ô tô với việc ra mắt xe chạy bằng pin nhiên liệu Mirai (FCV), thế hệ thứ hai của mẫu xe này đã bắt đầu được sản xuất vào năm 2020.  Do nguồn năng lượng hydro vẫn chưa phổ biến trên toàn cầu, Toyota đã hợp tác với BMW để quảng bá loại nhiên liệu này.

Gần đây, Toyota đã bắt đầu sử dụng xe tải chạy bằng pin trong chuỗi cung ứng của mình tại tỉnh Aichi, Chubu - bên cạnh những nỗ lực phát triển tương tự ở châu Âu.

Mặc dù hiện tại nguồn năng lượng vẫn chỉ giới hạn ở một số loại xe nhất định - Ông Mitsumasa Yamagata, chủ tịch bộ phận kinh doanh năng lượng hydro của Toyota, cho biết vẫn còn rất nhiều thị phần để phát triển nguồn năng lượng này.

Toyota cũng sẽ bắt đầu sản xuất hydro quy mô lớn để sử dụng cho mục đích riêng. Cùng với công ty kỹ thuật Chiyoda, hãng đã phát triển thiết bị tách nước để tạo ra nguồn năng lượng hydro. Nhà sản xuất ô tô sẽ lắp đặt thiết bị này tại một nhà máy ở thành phố Toyota thuộc tỉnh Aichi vào năm tới.

Một rào cản là giá hydro ở Nhật Bản: khoảng 2.000 yên (13,50 đô la) một kg, so với chỉ dưới 1.000 yên ở Hàn Quốc và 700 đến 900 yên ở Trung Quốc.

Công ty cho biết hệ thống pin nhiên liệu mới của Toyota có độ bền ngang bằng với động cơ diesel ( Nguồn – Ryohei Shimizu, Nikkei Asia)

Chi phí cho mỗi km của một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu cao gấp đôi đến gấp ba lần so với xe chạy bằng dầu diesel - loại nhiên liệu phổ biến cho xe tải.  Quãng đường di chuyển bằng 1 kg hydro với giá 2.000 yên ở Nhật Bản có thể di chuyển bằng dầu diesel với giá 600 đến 700 yên.

Ngành vận tải chiếm khoảng 20% ​​tổng lượng khí thải CO2 của Nhật Bản, với khoảng 40% trong số này đến từ các loại xe thương mại như xe tải.  Xe thương mại, với quãng đường di chuyển dài cùng với các tuyến đường cố định, được xem như là đối tượng phù hợp để tích hợp sử dụng được nguồn nhiên liệu hydro.

Toyota vẫn đang nỗ lực cải tiến xe tải chạy bằng năng lượng hydro. Công ty cho biết -  họ đã phát triển một hệ thống pin nhiên liệu bền gấp đôi và tiết kiệm nhiên liệu hơn 20% so với thế hệ hiện tại, có độ bền ngang bằng với động cơ diesel.  Xe tải nhỏ được trang bị hệ thống mới này dự kiến ​​sẽ có mặt trên thị trường sớm nhất là vào cuối năm 2026.

Mạng lưới năng lượng hydro cũng đang dần hình thành ở các khu vực khác của Nhật Bản, chủ yếu ở các khu vực đô thị như  thủ đô Tokyo. Seino Transportation, Fukuyama Transporting và Coca-Cola Bottlers Japan là một trong số các công ty logistic đầu tiên tiên phong trong việc  sử dụng xe tải chạy bằng năng lượng hydro cho một số chuyến giao hàng nhất định.

Việc sử dụng năng lượng hydro (hydrogen) làm nhiên liệu cho xe tải và thiết bị nhà máy mang lại nhiều lợi ích vượt trội.  Trước tiên, hydrogen được xem là nguồn năng lượng sạch, không phát thải carbon, giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường.  Trong bối cảnh thế giới ngày càng chú trọng đến vấn đề bền vững, giải pháp này càng trở nên phù hợp và cần thiết.

Hơn nữa, Toyota sẽ sản xuất hydrogen ngay tại nhà máy của mình, giúp tiết kiệm chi phí và gia tăng hiệu quả trong chuỗi cung ứng.  Điều này không chỉ giúp công ty quản lý tốt hơn nguồn năng lượng mà còn góp phần làm giảm chi phí vận chuyển và bảo trì.

Tuy nhiên, mặc dù có nhiều lợi ích, việc phát triển công nghệ hydrogen cũng không thiếu thách thức.  Cơ sở hạ tầng cho sản xuất và phân phối hydrogen vẫn còn hạn chế, điều này sẽ cần thời gian và đầu tư để hoàn thiện.  Bên cạnh đó, chi phí đầu tư ban đầu để phát triển các công nghệ này là khá cao, có thể gây ít nhiều áp lực cho ngân sách của Toyota.

Cuối cùng, bất kỳ sự phát triển mới nào cũng đều đi kèm với rủi ro.  Nếu thị trường hydrogen không phát triển như Toyota mong đợi, các khoản đầu tư vào công nghệ này có thể dẫn đến những tổn thất đáng kể.

Toyota gần đây đã bắt đầu hoạt động vận tải logistic chạy bằng pin nhiên liệu hydro tại tỉnh Aichi, Nhật Bản (Nguồn – Nikkei Asia)

Trong khi trên các hãng sản xuất trên thế giới đang đua nhau phát triển các sản phẩm chạy bằng điện.  Thì chúng ta có thể nhận thấy rằng, Toyota vẫn là một đại thụ trong ngành sản xuất ô tô với việc đang trong giai đoạn thử nghiệm nguồn năng lượng hydrogen mới. Tuy khá hạn chế cho một vài sản phẩm ít ỏi và khá đắt đỏ - nhưng nguồn năng lượng hydro này hứa hẹn tạo ra những bước tiến đột phá cho ngành vận tải tương lai hướng đến viễn cảnh hoàn toàn không phát thải, năng lượng xanh thân thiện môi trường và sức khoẻ con người. 

Vốn là một đại lý HINO nằm trong chuỗi cung ứng của Toyota, chắc chắn rằng các sự đột phá về công nghệ này hứa hẹn sẽ mang lại các làn gió mới trong nhiều năm về sau.  Tuy nhiên, khách hàng Việt Nam nội việc sử dụng HINO Euro5 thôi đã chê lên chê xuống việc sử dụng U rê thì huống gì kêu họ sử dụng nguồn nhiên liệu hydro đắt đỏ này chắc chỉ có nước than trời !??

Nguồn:

*Tư liệu bài viết và hình ảnh được tổng hợp bởi nhiều nguồn thông tin nước ngoài, được biên soạn và biên dịch - chỉnh sửa, trình bày bởi đội ngũ truyền thông của Công ty Trường Long.